为什么老捷达排量小动力猛
变速箱差异 老捷达基本上都是手动变速箱 ，所以提速快慢基本上都是由驾驶员的操纵水平决定的；而现在的汽车多是自动变速箱 ，并且在调校方面也是偏向于起步平稳，自然而然就会显得老捷达提速快。
【太平洋汽车网】动力上老捷达搭载的是一台型号为BJT的6L自然吸气发动机 ，采用新引进的缸体和缸盖 ，整机的稳定性有了很大的提高 。
第二个，变速箱 老捷达是手动变速箱 ，比现在主流的自动变速箱要更有操作性 ，不追求太平稳的提速，让老捷达的提速可以更快 。第三个，发动机 老捷达的拉线节气门发动机相对而言就更加简单粗暴 ，只要油门踩下去了发动机就会毫无保留地输出。
动力匹配方面：老款捷达手动挡车型一般配备高传动效率的变速箱 ，其挡位齿比设定侧重于低扭输出 。
例如，宝来的变速箱可能通过延迟升挡来降低油耗 ，但会牺牲部分低速动力响应 。结论：老捷达起步更优 ，动力系统无技术同源性老款捷达6L自动挡因变速箱调校和发动机设计特性，起步表现优于同排量宝来；两者动力系统在技术路线 、核心部件和实际驾驶感受上均存在显著差异 ，且无技术同源性。
动力特点：低扭强劲：两阀6升引擎之所以起步有劲儿 ，是因为其两气门的设计使得低扭表现更加出色 。在低转速时，引擎能够迅速输出较大的扭矩 ，从而带来强烈的加速感 。重量轻：相比宝来等车型 ，老捷达的引擎和整车重量相对较轻，这使得它在加速过程中更加灵活 ，提速更快。
国民神车-捷达VA3
从外观看上去 ，捷达VA3有着明显的大众基因。中网造型与当今大众主流的设计语言有着异曲同工之妙，点阵式的镀铬装饰则是属于捷达独立的设计语言，并且J字形logo的形态上 ，也与大众经典的V字形格栅相互呼应 。车身尺寸方面 ，长宽高为4501/1704/1479mm，轴距2604mm ，其定位为入门紧凑级轿车 ，设计理念上尽量扩大车内的可用空间 。
捷达VA3的内饰设计依旧是老款捷达的样式，不过在配置上进行了不小的升级 ，中控采用了8英寸的触摸屏幕并且集成蓝牙 、语音识别、CarPlay 、CarLife等功能 ，搭配上大众样式的多功能方向盘，相信会带来非常便利的操作体验。
捷达VA3可以满足目前的四口之家 ，在后备箱里放婴儿车都没有问题 。
但在此基础上 ，当中国市场进入到新阶段，对于众多年轻的新生代首购消费者而言 ，他们不仅仅需要一台安全可靠的“工具” ，更需要这个“伙伴 ”更时尚现代 、更具品质感、更物超所值 。所以，捷达VA3就代表了全新捷达品牌的双面人生：一面是成熟可靠，另一面则是时尚科技。
作为曾经的“国民神车 ” ，大众捷达的辉煌史自然不必多说 。如今捷达已成大众面向紧凑级市场的子品牌 ，而VA3便是当年神车的继承者 。 在车的内饰方面上，这款车的打造也是非常的有活力。该车采用了比较运动的方向盘 ，瞬间提升了整车的档次 。
很明显 ，一汽大众是准备将捷达VA3打造成一款国民家轿，用来降维打击自主品牌 ，对于工薪阶层的消费者来说 ，捷达VA3不失为不错的选择，毕竟 ，它自动挡低配车型也才8万出头 ，而且， EA211+6AT的动力系统不管是稳定性还是平顺性 ，都是远超同级别其他车型的 。
大学生毕业三万块钱的练手车——捷达,谈谈自己的用车感受
不得不说RX8是我目前为止坐过空间最大的车了 ，前排的驾驶位像是坐在大沙发上一样，很舒服，后排座位坐着有一种行政商务车的感觉 ，发自内心的说坐这车绝对是一种享受！作为一个大型SUV ，足够大的储物空间应该是必不可少的吧，看了这个后备箱 ，不禁感叹 ，以前那个捷达真的是个渣渣！出去玩也再也不用担心装不了行李的问题了。
那才叫硬，而且新捷达的后排根本就坐不开三个中等身材的人 。
综合而言 ，以上三款推荐的自主品牌中型SUV可实现灵活的空间布局 。
新捷达的致命缺点点评,新捷达通病都有哪些
新捷达的优点包括车身耐腐蚀性好 、车壳钣金质量佳 、品牌影响力强、比同平台POLO更厚道；缺点包括同价位配置低、低配轮胎尺寸不合理 、车顶加强筋缺失 、配件质量差、厂家态度问题。
虽然内部空间相对较小 ，但噪音相对较大，特别是在车速超过60迈时。此外 ，车辆的密封性也不太好 ，可能会影响乘坐的静谧性 。可靠性高：大众新捷达的可靠性非常高，即使在行驶了6万多公里后 ，也从未出现过大的问题 ，这为用户提供了很大的安心感 。
车顶加强筋缺失，车顶加强筋一定程度上可以减轻车辆侧翻时车体的变形，日系的飞度有多达6道的车顶加强筋 ，大众在华生产车型除了天窗版以外都没有车顶加强筋 ，但是从车顶的安装槽可以看出设计的时候本来有的，这个减配了。
第三个缺点是车体功能简单 。有人说捷达皮实 ，其实是不对的 。捷达基本上就是一个发动机+4个轮子 ，再放两个沙发。车上很多比较高级的配置都没有 。最简单的东西，出故障的概率可能会低一点 。好比自行车 ，就剩俩轱辘了 ，骑上10年都不坏。
缺点：车无完车，毕竟这个价位的车 。比如后座放倒 、外置手拧天线 、怠速异响、喇叭声音差等 ，后座设计的实在太复杂了 ，每一个为捷达安座套的人都表示头疼，而且后座与后备箱直接用一块铁板隔开 。不过最让我不满意的一点是舒适版的居然没有倒车雷达。
最大缺点：内饰用料偏硬 ，动力不足 ，发动机噪音大；新捷达搭载两款发动机，分别是4L和6L自然吸气发动机，其中6L发动机最大功率为110马力（81KW）/5800rpm ，最大扭矩155牛米/3800rpm；4L发动机最大功率90马力（66KW）/5500rpm ，最大扭矩132牛米/3800rpm 。
没有大众标但有大众血统,捷达VS7能否成为“神车 ”?
1 、所以，在没有大众标的加持下 ，捷达想通过所谓的大众血统 ，以及低价格来打动中低端市场的消费者，其成功的可能性仍需要打个问好 。但话说回来 ，坦诚讲 ，虽然中国品牌近几年进步非常明显，但是和大众 、丰田这种世界级企业差距还是比较大的。
2、捷达vs7本来就是大众旗下的汽车。捷达（Jetta）是德国大众汽车集团在中国的合资企业一汽大众汽车有限公司的旗下汽车品牌 ，其第一款产品捷达（Jetta-MK1）于1979年在欧洲上市 。就其结构来看Jetta（包括后来的Vento/Bora）都是加了车尾行李箱的Golf ，Jetta可以看作是Golf的衍生型 。
3 、捷达虽然换了标，但是车辆的本质没有变。参考在售的捷达车型 ，捷达的车身尺寸为4501mm/1704mm/1469mm ，轴距为2604mm 。捷达用的是大众的4L自吸发动机，马力只有96Ps 。内饰更差，大量使用廉价的硬塑料 ，没有设计感 ，细节也相对粗糙。目前在售的捷达车型，官方指导价为11万-88万 。
4 、主打车型尺寸的捷达VS7 ，然拥有着更大的车顶面积 ，容得下面积更大的全景天窗 。捷达VS7全系都标配了可开启式的全景天窗，这样的做法无疑是大众深耕中国市场得出的结论 ，比较懂得国内消费者的需求。？另一项深受好评的配置 ，就是全车一键升降 。
捷达VA3依然还是那台入门家轿王 、性能教练车,实力不减当年
通过此次体验，可以了解到 ，不管是换标之前的老捷达 ，还是换标独立后的新捷达，从外观设计 、内饰配置、动力系统、定价定位等等方面来说 ，做为一款合资品牌车型来说 ，捷达VA3的综合实力表现绝对是很有诚意的，他依然还是那台入门家轿王 、性能教练车，实力依然不减 。
动力方面 ，捷达VA3搭载了一台5L发动机 ，匹配5速手动/6速自动变速箱，最大马力112Ps ，最大扭矩145N·m ，百公里油耗约为6L。前麦弗逊式后扭力梁式的底盘调校，换挡平顺 。售价方面指导价为58万元 ，但是目前全国范围内都有6万左右的现金优惠 ，所以底价已跌破6万大关，性价比相当突出 。
而捷达品牌独立后定位有所改变 ，所以入门价格大幅度降低 ，再加上它针对的是三四线市场以及年轻的消费群体，所以低定价才是它容身市场的必要手段。今天我们就详解捷达VA3 ，从外观 、内饰、配置 、空间 、动力多方入手 ，看看这款国民家轿是否适合你，看看哪款配置才是最具性价比最值得入手的。
