变速箱的结构由什么组成
专指由液力变矩器和行星齿轮变速器组成的液力机械自动变速箱。结构：由液力变矩器、行星齿轮变速机构 、换挡执行机构和液压控制系统4个部分组成 。优劣点：优点：操作容易，能减少驾驶者疲劳 。缺点：传动效率不高 ，油耗相对较高 ，动力响应迟钝，成本高。
自动变速箱主要由液力自动变速箱（AT）和机械式无级自动变速箱（CVT）组成 ，其工作原理通过机械结构与液力/传动带协同实现自动变速 。液力自动变速箱（AT）的组成与工作原理组成：以艾里逊1000六挡自动变速箱为例 ，核心结构包括行星齿轮组和离合器 。
AT变速箱 全称：Auto Transmission（液力自动变速箱）。结构组成：由液力变扭器 、行星齿轮和液压操纵系统构成，通过液力传递与齿轮组合实现变速变矩 。特点：平顺性：虽不及CVT极致 ，但档位间传动比差距小 ，平顺性接近CVT 。综合性能：技术成熟，可靠性高 ，能适应多种驾驶场景 ，是应用最广泛的自动变速箱类型。
变速箱主要由齿轮和轴、同步器 、离合器（手动变速箱） 、行星齿轮组（自动变速箱）、液力变矩器（自动变速箱） 、油泵 、阀体和电磁阀、滤网和滤清器 、各种轴承和油封等部件组成，具体介绍如下：齿轮和轴齿轮：包含不同齿数的齿轮，它们相互啮合 ，通过不同的组合方式实现不同的传动比 。
AT变速器的主要结构由液力变矩器 、行星齿轮机构、液压操纵系统、湿式离合器及阀体（机电单元）等核心部件组成 ，其工作原理通过各部件协同实现动力传递与换挡控制，具体结构与功能如下： 液力变矩器：动力耦合与缓冲的核心液力变矩器位于AT变速器前端 ，直接与发动机曲轴连接 。
丰田cvt变速箱起步齿轮到底有没有用?
1 、丰田CVT起步齿轮是有用的 ，且具有多方面显著优势。提高传动效率与传动比丰田CVT采用新型起步齿轮结构，实现了传动效率的提高以及传动比增大15%。传动效率的提升意味着在动力传递过程中 ，能量损失更少 ，车辆能够更有效地利用发动机输出的动力，从而提高燃油经济性 ，降低油耗 。
2 、以丰田的CVT变速箱为例 ，增加的起步齿轮专门用于承载大扭矩，在车辆起步时 ，齿轮直接啮合 ，动力传递几乎没有损耗，能够稳定地应对较大的动力输出，从结构上保证了在承载大扭矩场景下的耐用性 。液力变矩器：通过油液传递动力 ，允许发动机与变速箱转速存在差异。
3、丰田cvt变速箱起步齿轮有用采用新型起步齿轮结构实现了传动效率的提高和传动比增大15％通过缩小钢带的角度和将皮带轮小型化使得换挡速度得以提升20% 。
CVT变速器的构造与原理(图解)
1 、汽车CVT变速器全面解析构造解析：CVT的“钢铁心脏 ”如何运转？CVT（无级变速器）通过核心部件的协同工作实现无级变速 ，其构造如下：动力输入轴（Input Shaft）发动机动力由此进入，转速可达6000rpm ，是动力传输的起点 。
2 、摩托车上的CVT变速器 ，是一种离心式变速器，它依靠改变曲轴的转速来改变离心力的大小 ，进而改变前、后两个离合器（普利盘和皮带轮）活动面的直径 ，来通过前皮带轮和后皮带轮直径大小的相对改变，来实际变速的。下图中摩托车CVT变速器的基本原理动态图 ，可供参考 。
3 、CVT变速箱即无级变速器 ，其原理是通过传动带与可变直径的主 、从动轮配合实现动力传递与传动比连续变化，具体如下：核心部件与结构CVT变速箱的核心部件是两个可变直径滑轮 ，分别为主动轮（驱动滑轮 ，蓝色）和从动轮，两者通过CVT皮带（钢带）连接 。
4、CVT变速箱（无级变速器）的核心原理是通过两组可变直径的锥轮与钢带/链条配合，实现连续无间断的传动比变化 ，从而让发动机始终保持在最优效率区间运行。
5 、CVT是无级变速器的缩写 ，即无级变速器，一般称为无级变速器 。它是自动变速器的一种 ，但与一般的AT自动变速器不同的是 ，自动变速器还是有带挡位的有级变速器，而CVT可以无挡位连续换挡 。CVT结构的一般解法；虽然CVT换挡的原理是一样的 ，但是不同厂家的CVT并不完全一样。
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文章不错《变速箱的构造/变速箱结构示意图》内容很有帮助